Shuttl:让亚马逊投资千万美元的网络巴士聚合器

作者: 浅汐  发布于2018-08-02 14:17  点击量:50次

古尔冈的巴士聚合器平台Shuttl已经筹集了1100万美元,由亚马逊基金和电通风投资公司牵头进行B系列融资。红杉资本、时代互联网和光速创投也参与了这一轮融资。

当Amit Singh和Deepanshu Malviya在2014年开始运营Shuttl时,这并不是德里地区的第一个按需通勤服务。Ola和Uber已经进入了“读书乘车”市场,但问题远未解决。汽车不能带来规模经济,公共汽车也过于拥挤。

曾在孟买工作过,Amit非常熟悉公交车上帮人占座的行为,也正是这简单的念头促成了Shuttl的诞生。后来,他开始与Deepanshu在Jabong共事,公共汽车拥挤的问题让他们联合起来创办Shuttl。

Ola和Uber专注于汽车,Amit和Deepanshu则选择了公交车。这个团队有超过350个巴士供应商。他们首先会见了德里不同地区的运输人员。

从一个租赁概念,配合基础的打车服务软件,两人将参观古尔冈的主要公交车站,并出售穿梭巴士,很快就完成了几百次的骑行。

Amit解释说:“人们不想遇到交通堵塞。路上的车实在是太多了。如果巴士的数量增加,跟公交的人变多,汽车就会减少。”

在租赁模式下,供应商可以在平台上使用租赁模式,由Shuttl团队向他们支付一定比例的收入。路线是根据通勤者的密度和数量来决定的。

今日的Shuttl平台在全国7个城市,每天有超过45000次的乘坐,超过700辆公交车和150条路线。这项服务可以通过一个移动应用程序获得,预订这项服务有三个步骤——在应用程序上注册账户、选择起点、落脚点和开始的时间,以及获得乘车通行证。

该订阅模式每月为客户提供20次、30次和40次的乘车服务,收费在1800卢比至2000卢比之间,司机每次出行都要支付费用,两次出行平均要支付5000卢比。无论顾客的出行次数如何,司机都是有报酬的,佣金也是一样。

一旦公共汽车的座位数量增加,这个时间就不再开放,确保公共汽车不会拥挤不堪。

根据Shuttl向公司注册处处长提交的文件,2016-17财年公司运营后的收入为1.434万亿卢比。其净亏损为5.907亿卢比。

尽管孟买、德里和钦奈等城市已经拥有强大的公共交通网络,但这并不总是方便或舒适的。

资金筹集

Shuttl在运营后的三个月内筹集了第一轮资金,并于今天宣布,亚马逊将再筹集1100万美元。该公司此前以红杉资本为首筹集了2,000万美元。最新的资金将帮助巴士聚合商巩固其在基于技术的基于座位的巴士移动市场的地位。

这笔投资还将使Shuttl扩展其地理范围,为印度各大城市的更多消费者提供服务。该团队打算开始在浦那和加尔各答扩张。

亚马逊印度公司高级副总裁、国家负责人Amit Agarwal说:“通过每天在城市通勤,Shuttl正在解决一个庞大而相关的客户痛点。”到目前为止,Shuttl的旅程给亚马逊留下了深刻的印象。

 

监管的灰色地带

与运输行业的其他公司一样,在2015年底和2016年初,Shuttl也面临着同样的监管障碍。监管机构扣押了几辆公交车,并迫使该公司停止运营。发射了Ola班车的Ola公司也被迫停止运营。

班加罗尔的ZipGo也面临着好几项监管挑战。

根据古尔冈区域交通管理局的办公室,航天飞机服务不能在城市运营,因为他们不符合Haryana合同运输许可证法案。

区域交通管理局助理秘书Bharat Bhushan在2015年说:

“Ola和Shuttl已经获得了阶段性合同法案的许可,该法案适用于城市间的旅行(在城市范围内没有多个站点)。但他们只能根据《合同运输法》[许可证]在城市范围内办理。这是非法的,我们已经开始惩罚他们。”

监管机构表示,任何要求或游说汽车客户的公司,都应该为此申请牌照。任何公司都可以根据《合同运输法案》(Contract Carriage Act)获得许可,但该法案只允许乘客从一个地方运送到另一个地方,而且乘客在途中不得上下车。

通过应用程序连接乘客和司机使这些公司成为律师,他们必须按照《印度机动车法案》第93条的运输执照经营。

然而,标准正在慢慢改变。Amit解释道:“合同运输法案存在漏洞,我们正与政府密切合作,引入替代运输服务。”

像Amit所说,情况正在改变,这是明显的事实。今年4月,Shuttl收到城市创新奖项在2018年“快乐城市峰会”在阿马拉瓦蒂,安得拉邦,和与政府签署了一份谅解备忘录,该地区的一个试点运行,这有可能影响到2050年350万居民。

 

亚马逊聚焦运输

亚马逊可能会考虑投资Shuttl的原因之一是,这家全球公司已经对在运输领域表现出兴趣近一年了。2016年10月,该公司在美国西雅图为员工推出了“亚马逊之旅”(Amazon Ride)项目。

有几篇报道称,拼车可以作为一种单独的拼车模式在全国各地和不同的路线上推广。

总监Mohit Bhatnagar说:“考虑到我国许多城市的交通状况和有限的公共交通,通勤上班在我国是很困难的。印度道路上近70%的交通是由汽车构成的,但汽车只占人口的5%到10%。Amit和Deepanshu开始创造一种替代方案,允许上班族使用一款移动应用,在一辆26-50座的穿梭巴士上预订一个有保障的座位,这样他们就可以在空调舒适的环境下上下班。”

该公司还与美国运通(American Express)、GMR和Evalueserve等公司合作。Shuttl的创始人说,他们才刚刚开始。

随着越来越多的人前往科技密集的地区,对可靠的交通和定向公交的需求只会越来越大。

投资了语音技术初创企业的亚马逊Alexa资金总监Paul Bernard说:“数以百万计的人每天都使用共享的交通工具。Voice代表了他们管理这类日常事务的一种新的、方便的方式,我们期待着支持Shuttl,因为他们正在努力将这种体验传递给印度的亚马逊Alexa客户。”

随着日益严重的污染和交通拥堵迫使人们重新审视自己的日常通勤选择,拼车和拼车已经取得了一些成功。据媒体报道,公共汽车聚集市场约为6000亿卢比。

还有其他新兴的公司提供拼车服务,如pomyolride和Zify。2015年,全球汽车巨头BlaBla在D系列中筹集了2亿美元,其主要关注点是城市间的交通。总部位于孟加拉的Zipgo和总部位于孟买的rBus提供公交通勤服务,与穿梭巴士在同一空间。

 

为什么是巴士?

Amit说:“一方面,你的座位比人多,另一方面,你的座位比人多。但人们需要的是每人一个座位。该产品不存在。我们想让我们为这个产品做些什么,它有更大的规模经济和更舒适的环境。用户不关心它是公共汽车、汽车还是地铁。她想以最舒适的方式在给定的时间到达点A到点B。”

预订一辆车很简单,但它提供了更多的东西——它给通勤者、安全、舒适和安全提供了一个地方。Amit表示,公共汽车是最经济、最节省空间、最节省地毯的城市交通方式。

Shuttl还在公交车上增加了很多安全功能,比如面部识别和闭路电视直播,这对职业女性来说尤为重要。

Amit说:“在Shuttl,我们的任务是消除每个人通勤的痛苦,通过基于座位的智能巴士选项减少城市的拥堵。我们已经证明,这可以在规模上实现。我们将继续改善消费者体验,设计更多的路线,恢复数百万人通勤的尊严。”

 

【发布】:向上人www.uplier.com

【来源】:https://yourstory.com/2018/07/amazon-chose-online-bus-aggregator-shuttl-invest-11m/

【翻译】:Lo

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